6月3日，巴斯夫宣布位于德國施瓦茨海德（Schwarzheide）的Black Mass工廠已成功投入商業(yè)運營。這座先進的設(shè)施代表著巴斯夫電池回收業(yè)務(wù)的重要里程碑。它是歐洲最大的Black Mass商業(yè)工廠之一，年處理能力高達1.5萬噸報廢鋰離子電池和生產(chǎn)廢料，相當于每年約4萬塊電動汽車電池。

新聞深一度

全球電池回收賽道上，一場關(guān)于資源、技術(shù)與標準的競賽正悄然升級。

里程碑事件

黑粉（Black Mass）是電池回收過程的核心產(chǎn)物。在巴斯夫的新工廠里，報廢電池和生產(chǎn)廢料經(jīng)過破碎分選，轉(zhuǎn)化為含有鋰、鎳、鈷、錳等關(guān)鍵金屬的黑色粉末。這些物質(zhì)隨后被送往濕法冶煉廠，通過化學回收工藝提取金屬，最終用于生產(chǎn)全新電池的正極活性材料。

工廠選址極具戰(zhàn)略眼光——施瓦茨海德位于德國東部勃蘭登堡州，地處中歐電動汽車制造集群的核心地帶。周邊聚集著眾多電池生產(chǎn)商和汽車制造商，為工廠提供了穩(wěn)定的原料來源和產(chǎn)品市場。

更值得關(guān)注的是，巴斯夫在此地創(chuàng)造性地采用了 “相鄰建設(shè)”模式。黑粉回收工廠與正極活性材料生產(chǎn)基地毗鄰而建，形成“生產(chǎn)-回收”一體化閉環(huán)。

歐洲電池回收行業(yè)崛起

巴斯夫并非孤例。整個歐洲正掀起一股電池回收投資熱潮。

2022年5月，由瑞典Northvolt與挪威Hydro合資的Hydrovolt工廠在挪威投產(chǎn)，年處理能力1.2萬噸電池組。該工廠可以從電池中回收多達95%的材料，并計劃到2030年將處理能力提升至30萬噸電池組。

行業(yè)巨頭優(yōu)美科（Umicore）則宣布了更為雄心勃勃的計劃：在2026年前建造年處理15萬噸的歐洲最大電池回收廠。該公司宣稱這將成為歐洲最大的電池回收工廠，采用其專有的金屬提取技術(shù)。

最新加入戰(zhàn)局的是礦業(yè)巨頭嘉能可。2024年底，該公司與北美鋰電回收商Li-Cycle合作，宣布在意大利撒丁島建設(shè)年處理5萬~7萬噸黑粉的回收設(shè)施，預(yù)計2026年底或2027年初投產(chǎn)。

據(jù)標普全球大宗商品觀察數(shù)據(jù)，歐洲電池回收項目到2023年底將新增約6.7萬噸/年產(chǎn)能，相當于每年處理超過30萬套電動汽車電池。

歐洲回收產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性增長，背后是嚴苛法規(guī)的強力驅(qū)動。歐盟新電池法規(guī)明確要求：到2030年，電池中回收鈷使用比例至少達到12%，回收鋰和回收鎳均需達到4%。這一比例在2035年將進一步提高：回收鈷20%、回收鋰10%、回收鎳12%。法規(guī)倒逼企業(yè)提升回收技術(shù)水平，重塑產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

中國市場的爆發(fā)與挑戰(zhàn)

視線轉(zhuǎn)向東方。中國電池回收行業(yè)正站在規(guī)?；l(fā)與高質(zhì)量發(fā)展的交匯點上。在“雙碳”目標與循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略推動下，該行業(yè)有望成長為萬億級市場。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025年中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破450億元，到2030年這一數(shù)字將飆升至1100億元，年復(fù)合增長率達18%。

然而繁榮背后暗流涌動。行業(yè)面臨三大痛點：非正規(guī)渠道壟斷市場、技術(shù)瓶頸與成本壓力（單條生產(chǎn)線投入超2000萬元）以及標準缺失與定價混亂。

政策層面正在發(fā)力。2025年2月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，要求運用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)電池全生命周期流向監(jiān)測。地方層面，江西、廣東等省份通過財政補貼和稅收優(yōu)惠支持回收設(shè)施建設(shè)。

技術(shù)競賽與資本角逐

技術(shù)迭代正在重塑回收產(chǎn)業(yè)格局。中國企業(yè)在濕法-火法聯(lián)用技術(shù)上取得突破，使鎳鈷回收率超98%，鋰回收率提升至95%以上。

無氧熱解技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能減排超80%，工序精簡50%；生物冶金與超聲波分離等綠色回收技術(shù)逐步替代傳統(tǒng)高污染工藝。預(yù)計到2030年，智能化回收產(chǎn)線滲透率將超過60%。

資本市場的熱情同樣高漲。2024年，電池回收行業(yè)融資額同比增長60%。寧德時代、比亞迪等車企巨頭通過“生產(chǎn)-回收-再制造”閉環(huán)布局；格林美、邦普循環(huán)等第三方專業(yè)回收企業(yè)則憑借技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)市場前列。

不同技術(shù)路線呈現(xiàn)明顯區(qū)域集聚特征：濕法冶煉環(huán)節(jié)向四川等低人力成本地區(qū)聚集，而珠三角地區(qū)則形成再生材料精深加工集群。

# 誰將領(lǐng)跑電池回收未來？

對比中歐兩地，電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)鮮明差異。歐洲更強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)和碳排放控制，巴斯夫的相鄰建設(shè)模式即是典型代表。歐盟法規(guī)對回收材料比例和碳足跡提出量化要求，倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。而中國則面臨更大的非正規(guī)渠道挑戰(zhàn)。

技術(shù)路線選擇上也有不同側(cè)重。歐洲企業(yè)多聚焦?jié)穹ㄒ苯鸺夹g(shù)，以最大化鋰回收價值；而中國企業(yè)則在濕法-火法聯(lián)合工藝上取得突破，同時探索無氧熱解等創(chuàng)新路徑。

未來競爭將向標準化和全球化兩個維度延伸。中國正推動建立覆蓋電池編碼、碳足跡核算、回收率認證的完整標準體系，并尋求與歐盟、東盟的互認機制。同時，中國濕法回收產(chǎn)能已占全球70%，企業(yè)開始向東南亞、非洲等新興市場輸出“技術(shù)+模式”雙優(yōu)勢。

隨著全球電氣化進程加速，到2030年僅鋰市場就可能出現(xiàn)22萬噸缺口。誰掌握了電池回收技術(shù)，誰就將主導(dǎo)未來電動汽車的命脈。

歐洲正以政策為矛，以技術(shù)為盾，構(gòu)建本土化電池生態(tài)系統(tǒng)。中國則憑借市場規(guī)模和創(chuàng)新活力，在綠色回收技術(shù)上尋求突破。

動力電池的第二生命賽道上，各方力量已經(jīng)全面開跑。